Jakarta – CEO Supply Chain Indonesia (SCI) Setijadi mengusulkan revisi Peraturan Presiden Nomow 26 Tahun 2012 tentang Cetak Biru Pengembangan Sistem Logistik Nasional (Sislognas). Hal itu untuk merespons atas anjloknya peringkat dari Logistics Performance Index (LPI) atau Indeks Kinerja Logistik Indonesia 2023 posisi 63 yang sebelumnya berada di posisi 46 (tahun 2018) menurut Bank Dunia.

“Revisi Sislognas telah lama ditunggu banyak pihak. Karena regulasi yang ditetapkan 11 tahun lalu itu harus disesuaikan dengan berbagai perubahan dan perkembangan teknologi dan bisnis, baik pada tingkat nasional, regional, maupun global,” ujar dia saat dihubungi pada Jumat pagi, 21 Juli 2023.

Perkembangan dalam aspek teknologi, menurut Setijadi, seperti robotics dan automation, artificial intelligence, internet of things, big data analytics, block chain, dan cloud logistics. Sementara perkembangan bisnis, seperti sharing economy, smart containerization, tube logistics, logistics marketplaces, dan omni-channel logistics.

Menurut dia, revisi Perpres Sislognas harus sesuai dan sinergis dengan program terkini dari sejumlah kementerian teknis terkait. Setijadi mencontohkan, seperti Kementerian Perdagangan, Kementerian Perindustrian, Kementerian Pertanian, Kementerian Kelautan dan Perikanan, dan Kementerian Perhubungan.

“Karena logistik merupakan sektor pendukung pembangunan ekonomi,” ucap Setijadi.

SCI juga merekomendasikan pemerintah membentuk kelembagaan logistik berupa Badan Logistik Nasional. Meski saat ini pemerintah justru mengurangi jumlah lembaga, tapi lembaga logistik yang permanen sangat diperlukan untuk mengkoordinasikan perencanaan, pelaksanaan, dan pemantauan perbaikan dan pengembangan sistem logistik yang bersifat multisektoral.

 Jakarta – Kereta Api atau KA Brantas relasi Pasar Senen, Jakarta ke Blitar, Jawa Timur menabrak truk tronton yang mogok di tengah perlintasan Jalan Jerakah, Semarang Poncol pada Selasa malam, 18 Juli 2023. Akibatnya, seorang penumpang dikabarkan terluka, sedangkan sang masinis dalam kondisi sehat.

Sebagai pekerja yang mengemudikan laju kereta api, seorang masinis harus menanggung risiko besar. Ketika terjadi kecelakaan, hampir setiap orang kerap kali akan menuding sang pengendali kereta api sebagai dalang utama. Meski begitu, tidak sedikit masyarakat yang tertarik menjadi bagian dari PT Kereta Api Indonesia (PT KAI) itu. Lantas, sebenarnya berapa gaji masinis KAI?

Gaji Masinis KAI

Informasi mengenai estimasi pendapatan masinis KAI, diterima sebesar Rp5-9 juta. Sementara itu, gaji pokok pegawai lain di salah satu lini bisnis Kementerian Badan Usaha Milik Negara (BUMN) itu adalah sebagai berikut.

–   Executive Vice President sebesar Rp40-45 juta.

–   Eksekutif sebesar Rp40-45 juta.

–   General manager Teknik sebesar Rp27-30 juta.

–   Senior Manager Manajemen sebesar Rp28,4 juta.

–   Manajemen sebesar Rp25-30 juta.

–   Assistant Manager Adminstrasi / Pelayanan Pelanggan sebesar Rp8-10,5 juta.

–   Manager sebesar Rp3,5-13 juta.

–   Teknologi Informatika sebesar Rp7-9 juta.

–   Software Engineer – Contractor sebesar Rp7-9 juta.

–   Supervisor sebesar Rp2,5-10 juta.

–   Staff Pelaksana sebesar Rp5-7 juta.

–   Gaji pegawai KAI jabatan Officer sebesar Rp5-7 juta.

–   Teknik sebesar Rp2-9 juta.

–   Adminstrasi / Pelayanan Pelanggan sebesar Rp2-10,5 juta.

–   Finance Manager sebesar Rp3-5 juta.

–   Staff Administration sebesar Rp3-5 juta.

–   Pelayanan sebesar Rp3-5 juta.

–   Pemasaran / Hubungan Masyarakat (Humas) sebesar Rp3-5 juta.

–   Akuntansi / Keuangan sebesar Rp3-5 juta.

–   Adminstrasi / Pelayanan Pelanggan sebesar Rp3-5 juta.

–   Call Center Agent | Adminstrasi / Pelayanan Pelanggan sebesar Rp3-5 juta.

–   Contact Center Agent | Pelayanan sebesar Rp3-5 juta.

–   Marketing Staff sebesar Rp3-5 juta.

–   Security / Satpam sebesar Rp3-5 juta.

–   Pelaksana sebesar Rp3-5,6 juta.

–   Customer Service sebesar Rp3-4,2 juta.

–   Gaji karyawan KAI jabatan Staff sebesar Rp2-5 juta.

–   Front Liner sebesar Rp2-3 juta.

–   Ticketing Staff sebesar Rp2-3 juta.

Sementara itu, berdasarkan publikasi laman resmi Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia Industri (BPSDMI) Kementerian Perindustrian RI (Kemenperin), gaji yang diterima masinis sekitar Rp13 juta per bulan. Jumlah tersebut belum termasuk tunjangan lainnya, seperti tunjangan kinerja (tukin), biaya pengganti transportasi, serta tunjangan keluarga (anak dan suami/istri).

Untuk gaji masinis Commuter Line atau Kereta Rel Listrik (KRL) berada di kisaran Rp6-9 juta per bulan. Pendapatan tersebut sudah termasuk tunjangan kesehatan dan risiko. Gaji masinis KAI lebih besar daripada masinis KRL mengingat jumlah penumpang lebih sedikit dan rute operasional jauh lebih pendek.

Tugas Masinis Kereta Api

Dikutip dari recruitment.kai.id, masinis merupakan pegawai yang bertanggung jawab mengoperasikan kereta api dan langsiran. Kata masinis berasal dari bahasa Belanda, yaitu machinist yang berarti juru mesin. Pada awalnya, juru mesin lah yang bertugas menjalankan lokomotif. Sedangkan asisten masinis berperan membantu operasional KA selama perjalanan.

Masinis melakukan pekerjaan mempercepat, memperlambat, atau menghentikan laju kereta api mengikuti sinyal, semboyan, serta menjamin keselamatan kendaraan yang dijalankannya. Dengan demikian, seorang masinis KAI dapat dikatakan sebagai kepala atau pemimpin selama perjalanan kereta api.

TEMPO.CO, Jakarta – Setara Institute mengkritik keputusan Mahkamah Agung yang menerbitkan Surat Edaran MA Nomor 2 Tahun 2023 tentang Petunjuk Bagi Hakim dalam Mengadili Perkara Permohonan Pencatatan Perkawinan Antar-Umat yang Berbeda Agama dan Kepercayaan. Dalam SE tersebut, MA melarang pengadilan seluruh Indonesia mengabulkan nikah beda agama.

Menurut SETARA, SE MA itu tidak kompatibel dengan kebhinekaan Indonesia dan bangunan negara Pancasila.

“SE MA 2/2023 merupakan kemunduran dan menutup ruang bagi progresivitas dunia peradilan dalam menjamin hak-hak warga negara dari latar belakang yang beraneka ragam,” ujar Direktur Eksekutif SETARA Institute, Halili Hasan, dalam keterangannya, Kamis, 20 Juli 2023.

Halili menjelaskan keberagamaan identitas warga negara, termasuk dari segi agama, seharusnya semakin mendorong perangkat penyelenggaraan negara pada cabang kekuasaan eksekutif, legislatif, dan yudikatif memberikan penghormatan, perlindungan, serta pemenuhan yang lebih baik bagi seluruh warga negara dengan identitas yang beragam.

Bahkan, kata dia, Pengadilan Negeri (PN) Selatan dan PN Yogyakarta sebelumnya telah menunjukkan kemajuan dalam menjamin hak-hak warga negara. Kedua institusi itu mengabulkan permohonan pencatatan perkawinan beda agama.

Namun, SE MA tersebut justru membuat situasi demokrasi Indonesia yang dalam lima tahun terakhir mengalami defisit semakin memburuk. Defisit bukan hanya menimpa cabang kekuasaan eksekutif dan legislatif, tapi juga yudikatif.

“Apalagi pendorong keluarnya SE MA adalah tekanan dari politisi cum Wakil Ketua MPR RI, Yandri Susanto, yang mendatangi MA dan meminta pembatalan penetapan pernikahan beda agama di PN Jakarta Selatan,” kata Hasan.

Sebelumnya, MA melarang pengadilan seluruh Indonesia mengabulkan pernikahan beda agama. Keputusan tersebut tertuang dalam Surat Edaran MA Nomor 2 Tahun 2023 tentang Petunjuk Bagi Hakim dalam Mengadili Perkara Permohonan Pencatatan Perkawinan Antar-Umat yang Berbeda Agama dan Kepercayaan.

“Pengadilan tidak mengabulkan permohonan pencatatan perkawinan antar-umat yang berbeda agama dan kepercayaan,” bunyi salinan beleid di poin nomor dua yang ditandatangani Ketua MA Muhammad Syarifuddin yang Tempo terima pada Rabu, 19 Juli 2023.

Dalam SE tersebut, dikatakan perkawinan yang sah adalah perkawinan yang dilakukan menurut hukum masing-masing agama dan kepercayaannya itu. MA meminta pengadilan merujuk pada Pasal 2 ayat (1) dan Pasal 8 huruf f Undang-Undang Nomor 1 Tahun 1974 tentang Perkawinan.

SE itu juga ditembuskan kepada Wakil Ketua Mahkamah Agung RI Bidang Yudisial, Wakil Ketua Mahkamah Agung RI Bidang Non Yudisial, Para Ketua Kamar Mahkamah Agung RI, dan Para Pejabat Eselon I di lingkungan Mahkamah Agung RI.